Memorando vazado: novas taxas chegando à Amtrak 1

Infelizmente, eu conheço esse mantra replicar de cor, pois o Amtrak é o epítome de voar à noite em instrumentos no nevoeiro; mas os instrumentos não estão ligados. ‘

1) O Conselho de Administração da Amtrak não inclui membros experientes e bem-sucedidos que oferecem uma experiência muito necessária, conforme exigido na legislação de habilitação da Amtrak. Em vez disso, como apoiadores políticos, tem sido congressistas e desenvolvedores regionais no bolso dos atores políticos do Nordeste, sua capacidade não é garantir a prestação de contas nem orientar a administração com uma administração prática.

2) Apesar do ex-CEO da Delta Anderson ter acrescentado alguns atletas ex-fly, ele perpetuou seu problema de gerenciamento, continuando um programa fracassado do passado para comprar / demitir os executivos com qualquer competência / experiência. Isso obviamente se reflete em marketing, experiência do cliente e serviços de alimentos / bebidas. Isso explica a eliminação de vagões-restaurante em muitos trens de longa distância, com a intenção de empurrar os passageiros com maior receita para dormir, a fim de interromper esses trens. Enquanto isso, fale sobre discriminação, passageiros de ônibus não são permitidos em carros de substituição, mas direcionados ao patético café com mesas insuficientes.

2) a metodologia contábil altamente implausível da Amtrak nunca esteve sob a luz de uma auditoria forense completa, externa e para validar suas suposições; por que desafia os GAAP transferindo custos exclusivos para o Corredor Nordeste, deficitário, para os setores de longa distância e apoiados pelo Estado. (Lembre-se de Justice Brandeis: “a luz do sol é o melhor desinfetante”)

3) Ao contrário de outros modos de transporte, a Amtrak não atribui receita por milha de passageiros. Isso serve ao próprio objetivo da Amtrak em detrimento do trem de longa distância: métricas factuais tornariam as finanças para os trens de longa distância muito melhores do que são, pois normalmente ficam cheias; as acomodações são revendidas 2,5 vezes na rota; atender segmentos de vários mercados não atendidos por avião ou ônibus; os passageiros viajam em média 800 milhas (o mesmo que o ar). Ao contrário da Amtrak, as companhias aéreas não discordam de suas rotas ou operam uma frequência por dia para dissuadir os viajantes, “receitas”.

Hoje, a melhor idéia é eliminar a Amtrak, o monopolista, de operar as rotas apoiadas pelo Estado, que são cruciais. Em vez de servir como caixa eletrônico para o Corredor Nordeste da Amtrak, financeiramente problemático (US $ 52 bilhões em vermelho), permita que esses estados ofereçam todas as funções a operadores privados experientes e examinados, assim como na Europa e no Reino Unido. O conceito de Amtrak como uma Rede Nacional nunca significou que a Rede Nacional de trens apoiados pelo Estado fora do Nordeste financiaria às custas deles o Corredor Nordeste da Amtrak.

Assim como o presidente Trump decidiu mudar alguns departamentos federais para fora do meio político de Washington, esse movimento seria do interesse da Amtrak – e o resto da nação não deveria ser subserviente aos caprichos políticos da classe política do nordeste.



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Este post foi traduzido a partir do blog de Gary Leff, neste link https://viewfromthewing.com/leaked-memo-new-fees-coming-to-amtrak/

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